Mehr Bahn für Zürich und die ganze Schweiz

Argumente zugunsten des Bahnhofs Löwenstrasse

Obwohl bisher keinerlei Gegnerschaft agiert, rührt ein überparteiliches Komitee eifrig die Trommel für die Vorlage Durchgangsbahnhof Zürich Löwenstrasse, über die im Kanton am 23. September entschieden wird. An einer Medienkonferenz ersuchten Regierungsrat Ruedi Jeker und SBB-Chef Benedikt Weibel um Zustimmung.

bd. Als Ehrenpräsidenten des überparteilichen Komitees Pro Durchgangsbahnhof Löwenstrasse hat der Verein zur Förderung des öffentlichen Verkehrs (VöV) alt Regierungsrat Hans Künzi gewinnen können. Der ursprünglich aus Olten stammende "Vater" der Zürcher S-Bahn dementierte, dass es sich eigentlich um eine Solothurner S-Bahn handle, obschon auch SBB-CEO Benedikt Weibel und Regierungsrat Ruedi Jeker Solothurner sind. Mit der Zustimmung zur S-Bahn habe Zürich in der schweizerischen Verkehrspolitik eine klare Vorreiterrolle gespielt, wie die seitherigen Bestrebungen andernorts zeigten.

Ausgewogene Finanzierung

In einem sehr engagierten Referat, in das sogar etwas Selbstkritik für den Planungsirrtum Flügelbahnhof Sihlpost einfloss, räumte Benedikt Weibel ein, dass er sich noch vor einem Jahr den heutigen Stand der Vorlage kaum hätte vorstellen können. Ein solches Tempo in der politischen Phase eines grossen Bauprojekts sei in der Schweiz ungewöhnlich, wie die SBB aus ihren Erfahrungen mit der Bahn 2000 wüssten.
Weibel hielt fest, dass die SBB den Bau des Durchgangsbahnhofs Löwenstrasse unterstützten, weil die Vorlage marktgerecht sei, sich in nationale Konzepte einfüge und den Kern eines Weiterausbaus des Netzes darstelle. Das Vorhaben lasse sich schrittweise umsetzen und sei finanzierbar. Mit dem Kanton Zürich hätten die SBB einen starken Partner. Bei der Finanzierung sei darauf zu achten, dass kein Anti-Zürich-Reflex entstehe. Der SBB-Chef dankte Kanton und Stadt für die exemplarische Zusammenarbeit.
Volkswirtschaftsdirektor Ruedi Jeker sieht das Verkehrswachstum als Folge der zunehmenden Arbeitsteilung und wirtschaftlichen Vernetzung auf nationaler, kontinentaler und globaler Ebene. Der Wirtschaftsraum dürfe sich nicht auf Kosten der Lebensqualität entwickeln. Gegen Ende Jahr werde die kantonale Gesamtverkehrskonzeption im Entwurf vorliegen. Sie solle einen grösstmöglichen Beitrag zur Standortattraktivität des Lebens- und Wirtschaftsraums Zürich leisten. Mit einer fortschrittlichen Verkehrspolitik steigere der Kanton seine internationale Konkurrenzfähigkeit - auch zum Nutzen der übrigen Schweiz.
Der Ausbau des öffentlichen Verkehrs erübrigt für Jeker den Handlungsbedarf beim Individualverkehr nicht. Ein gezielter Ausbau vor allem des Hochleistungsstrassennetzes werde ebenfalls geprüft. Der Bahnhof Zürich sei trotz grossen Investitionen mit der ersten Etappe der Bahn 2000 wieder weitgehend ausgelastet. Der Ausbau der S-Bahn und jener der nationalen und internationalen Städteverbindungen erfordere zusätzliche Kapazitäten sowohl auf den Strecken als auch im Zentrum des Netzes. Der Bahnhof Löwenstrasse bilde eine Voraussetzung dafür, dass die Bahn ihren Beitrag im Gesamtverkehr gemäss ihrer Stärke leisten könne. Der Finanzierungsschlüssel mit einem Anteil des Kantons von 40 Prozent oder 580 Millionen Franken sei ausgewogen.

Mehr als 80 Prozent Ja angestrebt

Kantonsrat Kurt Schreiber (evp., Wädenswil), Präsident des VöV, wies darauf hin, dass die Zustimmung im Kantonsrat ohne Gegenstimme erfolgte und dass ein breit abgestütztes Komitee die Vorlage befürworte. Das Ziel sei, eine Ja-Stimmen-Mehrheit von über 80 Prozent zu erreichen.

Neue Zürcher Zeitung, Ressort Zürich und Region, 29. August 2001, Nr.199, Seite 4