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Die Glattalbahn zieht es weiter
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Die Kosten fr den eigentlichen Bau werden fr Tram, Hochwasserschutz und Veloroute auf 300 Millionen Franken geschtzt, davon entfallen 180 Millionen auf den Trambau. Ein Tramkilometer wird also 51 Millionen kosten, etwas tiefer als bei der Limmattalbahn.
Ein Anmerkung zu den Kosten sei erlaubt: Selbst unter Bercksichtigung der verschiedenen Eigenheiten bei Tramprojekten sind das hohe Kilometerkosten nicht nur im Vergleich zu franzsischen Vorzeige-Tramprojekten wie in Besanon, Reims, Le Havre, Brest oder Dijon.
Im Regierungsratsbeschluss RRB Nr.1023 vom 31.10.2018 sind auch die weitergehenden Schritte festgehalten: Unter dem Titel GlattalbahnPLUS wurden ... verschiedene Erweiterungsvarianten fr die Glattalbahn geprft. Der kantonale Richtplan enthlt seit 2007 entsprechende Netzergnzungen auf den Gemeindegebieten von Kloten, Bassersdorf, Dbendorf, Wangen-Brttisellen und Dietlikon mit unterschiedlichem Umsetzungshorizont.
Von der ursprnglichen Ringbahn zur Spange, die nun grsser wird: auf der einen Seite Kloten/Bassersdorf und auf der anderen Seite von der Station Giessen Richtung Dbendorf Bahnhof, ber den Innovationspark zum Bahnhof Dietlikon. Diese Verlngerung ist gemss Richtplantext vom 18. Mrz 2018 u.a. abhngig von der Entwicklung des Innovationsparkes. Es sollte allerdings auch die bauliche Entwicklung bis zum Bahnhof Dbendorf nicht ausser Acht gelassen werden: Sowohl grosse private Wohn und Arbeitsgebude wurden und werden hier hochgezogen; auch die Empa und ETH planen, ihre Baulandreserven zu nutzen. Das Tram sollte dann bereit sein, allenfalls in einer ersten Etappe bis zum Bahnhof Dbendorf.
Weitere Informationen unter www.vbg.ch
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