VV-ZH - Verein zur Frderung des ffentlichen Verkehrs im Kanton Zrich

Der Autor hinterfragt die Art und Weise dieser eher zuflligen und fderal als gezielten Verteilung der BIF-Gelder in einer sich schnell ndernden Zeit. Er pldiert dafr, dass eine Ideenkonkurrenz (spezielle Art von Testplanung) mglichst schon fr den Ausbauschritt 2035 zur Anwendung kommen sollte, um weitere Fehlplanungen zu vermeiden. Der VV Zrich kann dieses Votum nur untersttzen, schrieben wir doch vor rund zwei Jahren im Zusammenhang mit den Zrcher Projekten Brttenertunnel und Ausbau Stadelhofen: Fr die Ausbauschritte nach STEP 2030/35 muss zwingend heute ein langfristiges Angebotskonzept ausgearbeitet werden. Nur so knnen die knftigen grossen Bahnprojekte richtig beurteilt werden und aufgenommen oder eben auch verworfen werden.

Er fordert weiter, dass die Siedlungs- und Raumpolitik ernsthaft mit der Verkehrsplanung zusammengefhrt wird. Gerade das schienengebundene Massentransportmittel ist prdestiniert, Raum und Verkehr in bereinstimmung zu bringen: Der Ausbau der Eisenbahn ... im Sinn einer Verkehrsverdichtung nach innen und die Siedlungsentwicklung nach innen knnen sich gegenseitig in die Hand spielen. Die grosse Kommunikations-Herausforderung besteht darin, einer leer ausgehenden Region plausibel zu erklren, wieso ein Ausbau andernorts sinnvoller ist und dieser Region sogar mehr Vorteile bringt. Wenn die Zersiedlung ernsthaft angegangen wird und das muss sie ist die Fokussierung des Bahnausbau auf die dichten Siedlungsrume ein Muss. Sehr bildlich beschreibt Schneeberger im Schlusskapitel seine Vision eines erfolgreichen, nachhaltigen Bahnausbaus: Die Eisenbahn kann im 21. Jahrhundert fr die ganze Schweiz das werden, was die Glattalbahn fr den Norden von Zrich ist: Das zentrale Instrument, das Ordnung und Orientierung in die diffus gewordene Siedlungsentwicklung bringt.